桂师傅的个人博客

Cross The Pond

Sun, 19 Apr 2026 00:34:00 +0800

封面来自：FSnews

Cross The Pond

Pond

Pond, 在非正式环境下可被译为“较大水体”，连起来就是横跨北大西洋。

当然，你可以将 Pond 译为“池塘”。飞池塘，这样的译名给活动增加一点戏剧性，也是我认为不错的译名。

无论如何它叫什么，本文将就此展开介绍。

简介

“跨越大西洋是一年举办两次的活动，涵盖大西洋两岸的分部，提供从出发到目的地的完整空中交通服务。” - 《VATSIM Cross The Pond》

大西洋一直都是神秘的，在VATSIM中，由于大西洋的各种规则，很多人不能接触到这篇神奇的空域，而CTP活动的开启和宣发，无疑将这些知识带给了大家。一次CTP活动有大约1000个飞行员、200个管制员、50条路线、12h的空域覆盖。

Bookings

在参加活动前，为了满足大西洋空域的时间间隔要求，及空域分配有限。CTP团队建立了Bookings系统，可以在：bookings，页面依据自己的需求进行时间预定。

基础知识

像是一些如：SELCAL、CPDLC、洋区放行的内容等等。均已在：《如何在洋区飞行》一文中作出介绍，这里就不再赘述了。

网络简报会议

由于1个小时的视频内容太长了，我并没有选择看该内容。

Discord

CTP的Discord内，会带来活动最新进展，详情可查阅：Discord，并加入DC群组。

结言

最后，无论你是小白还是大佬，希望飞的愉快！

哦对了！祝愿飞的时候游戏不崩溃！

EuroScope 模拟机文件

Sun, 12 Apr 2026 19:28:00 +0800

前言

本文大部分内容由：Gergely Csernak，制作，我负责对此进行本地化翻译处理，原版可见：https://www.euroscope.hu/wp/scenario-file/

文件

模拟机文本是纯文本文件。你可以用任何文本编辑器编辑，或者内置的 场景编辑器 ，或者使用Windows内置编辑器。文件是逐行处理的。这个文件里没有分区，你可以把每一行中间的空行删除。当然也有一些例外。我们将明确定义哪写内容应在另一内容之前。

ILS/跑道定义

你可以为一个文本定义四个活跃跑道。它可以定义为ILS：

1
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ILS<跑道名称>:<纬度>:<经度>:<跑道航向>
ILS<跑道名称>:<纬度>:<经度>:<另一端纬度>:<另一端纬度>

跑道名称会显示在菜单栏的四个按钮上。跑道定义的两个不同例子：

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ILS31R:N047.25.24.615:E019.17.35.260:310
ILS31R:47.4230787:19.2947038:47.4460265:19.2577522

自 EuroScope v3.2起，航向为浮点数。

等待定义

你可以按需定义等待。定义如下：

1

HOLDING:<点名称>:<入航角>:<方向>

其中点名称不仅是FIXS，也可以是扇区文件中的任意内容（VOR、NDB、FIX）。方向可以是 1 表示右转，-1 表示左转。以下是一些例子：

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HOLDING:AGMAS:310:1
HOLDING:MAMOS:130:-1
HOLDING:VEBOS:95:-1
HOLDING:TPS:160:-1

机场标高

这是一条定义示例：

1

AIRPORT_ALT:<高度>

举个例子：

1

AIRPORT_ALT:494.8

随着通过 Preair3d 塔台视角的引入，这一数值需要更精确。自 EuroScope v3.2 起，高度为浮点数。

管制员定义

模拟机中可以有无限数量的模拟管制员。它们也可以文本中配置：

1

CONTROLLER:<呼号>:<频率>

举个例子：

1
2


CONTROLLER:LHCC_CTR:133.2
CONTROLLER:LHBP_TWR:118.1

预设航路

预设航路是 EuroScope v3.2 的新功能。

你可以用它定义一些常用的盘旋、程序，这些航路可以让飞机在模拟机中遵循这些模式。然后你可以从列表中选择该航线，启动飞机沿此路线前进。

该航路是一串点的集合，每个点后附有可选的高度值。飞机会一个接一个地跟着点移动，试图达到该点定义的高度。比赛形式如下：

1

ROUTE:<航路名称>:<点[/高度]>[ <点[/高度]> ... ]

预设航路的典型用途如下：

复飞程序
盘旋
目视进近

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ROUTE:Missed APP 31R:BP042/900 TPS/3000
ROUTE:Visual 31R:PUSTA HM/1000 R

METAR报文

在模拟会话中使用 Prepar3d 塔台视图时，可以定义机场的气象条件。

只需定义一个标准且格式良好的 METARs。当你选择 METAR 按钮时，定义好的行会显示出来，但你仍然可以在发送前自由编辑 METAR 本身。METAR 的站点并不重要，因为定义以全局 METAR 数据发送给 FSX 或 P3D。

1

METAR:<METAR格式>

举几个例子：

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METAR:LHBP 292000Z 21004KT 1500 +SN BKN015 02/02 Q1016 NOSIG
METAR:LHBP 292000Z 21004KT 6000 +RA BKN015 02/02 Q1016 NOSIG
METAR:LHBP 292000Z 21004KT CAVOK 02/02 Q1016 NOSIG

飞机位置

你可以为本次模拟机定义任意数量的飞机。要注意，飞机可能需要比控制它们更多的集中注意力。要定义飞机，应定义起始位置和高度：

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@<应答机状态>:<呼号>:<应答机代码>:1:<纬度>:<经度>:<高度>:0:<航向>:0

Where 其中

应答机状态可以是 N 表示普通模式，S 表示STBY
纬度和经度可以是扇形文件中的格式，也可以是简单的格式
别忘了上面固定的1和0（它们只是出于某些技术原因存在）
航向值有点复杂，使用请求的航向度数，并用以下公式决定这里的值：
- ((int) ( Heading * 2.88 + 0.5 )) << 2 ) – 也可以是：( Heading * 2.88 + 0.5 ) * 4.
当应答器设置为 0000 时，模拟器会将其显示并当做为车辆。

示例：

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@N:MAH661:2622:1:N048.10.38.498:E018.10.36.537:15000:0:0:0
@N:MAH1501:2632:1:46.793880004674:17.795807317989:17000:312:4192376:450
@N:AZA525:2606:1:N047.26.41.961:E019.15.29.777:550:0:0:0

飞行计划

每条飞机位置线都应遵循飞行计划线。不要将飞行计划和上面飞机位置的顺序写反，因为 EuroScope 只能保存有位置的飞机的飞行计划。飞行计划如下：

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$FP<呼号>:*A:<飞行规则种类>:<飞行类型>:<真空速>:<出发机场>:<预计离场时间>:<实际离场时间>:<最终巡航高度>:<到达机场>:<航路飞行[小时]>:<航路飞行[分钟]>:<燃油时间[小时]>:<燃油时间[分钟]>:<备降机场>:<备注>:<航路>

其中飞行计划类型可以是 I 或 V 。

别忘了第二位的状态 *A。Gergely Csernak认为：这有一些别的含义吧。。。

示例：

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$FPMAH661:*A:I:B736:370:EHAM:1720:1720:390:LHBP:1:40:2:23:LOWW:/V/:ARNEM UL620 BIRKA UZ21 OMELO UL620 KOPIT UM748 RUTOL
$FPMAH1501:*A:I:B738:430:GCTS:1730:1730:340:LHBP:1:20:2:0:LOWW:/V/:KORAL UG5 ESS UN871 VJF UN851 MHN UM603 ALG UL5 VALMA UL865 ANC UM986 KOPRY UY53 VEBOS
$FPAZA525:*A:I:MD87:430:LHBP:1730:1730:360:LIMC:1:20:2:0:LIRF:/V/:BAKOT UY52 SUNIS Q114 GRZ UP976 DETSA UM984 LUSIL

模拟机航路

从 EuroScope v3.2 起，模拟机航路的是可选的。如果未指定，则从飞行计划中提取航路和当前位置。但使用以下内容时，他会将默认值覆盖。

它必须在位置的那一行之后。航路是飞机应遵循的路线逐点列表。它不应包含任何除了航点之外的其他信息，仅包含航路点列表和可选的带斜线分隔符的高度值。

仍有两种方式定义这条路线：

使用呼号 —— 在这种情况下，你仍然可以使用一些可选参数。它们现在已过时，因为所有这些都可以单独成行输入。
无呼号 —— 此时只能定义带有高度值的航线。

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$ROUTE:<呼号>:<包括高度的点>[:<开始>][:<飞行员最小响应时间>][:<飞行员最大响应时间>][:<下高的点>:<下到的高度>]
$ROUTE:<由航点构成的航路>

这里的开始值是等待时间，几分钟后飞机将被加入模拟。这是一个可选参数。如果省略了会用 0，那就意味着立即加入。延迟仅基于模拟时间计算。当整个模拟机暂停时，延迟时间不会被进一步倒计时。

飞行员的最小**和最大响应时间决定了飞行员响应命令的速度。你在模拟中下达的每一个命令，飞机都会响应并开始在最小值和最大值之间随机秒数内跟随。

最小时间在 1 到 30 秒之间，最大时间在 2 到 31 秒之间。如果省略这些参数，则将使用现实管制员测量的平均响应时间为最小 12 秒，最多 17 秒。

下降至航点和下降至高度参数用于为飞机的到来设定初始下降。这让教员的工作更轻松，因为初始数值不应为每个飞机设定。具有指定值的飞机下降到该点的高度。

从 EuroScope v3.2 开始，航线可能包含可选的高度值。它们的工作方式与预定义路线部分完全相同。要小心，因为即使没有教员指令，飞机也会遵循这里定义的高度值。

示例：

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$ROUTE:MAH661:RUTOL/19000 BP523 MAMOS BP522 BP521 BP520 BP519 BP518 BP512 BP416 BP415 BP414 BP413 BP049
$ROUTE:MAH663:RUTOL BP523 MAMOS BP522 BP521 BP520 BP519 BP518 BP512 BP416 BP415 BP414 BP413 BP049:10:5:10:RUTOL:19000
$ROUTE:MAH1501:VEBOS/17000 BP421 BP420 BP419 BP418 BP417 BP416 BP415 BP414 BP413 BP049:0:15:20
$ROUTE:AZA525:BP713 MNR BP612 BP610 BP614 BAKOT SIRDU SUNIS:10:5:10

请注意：MAH661 和 MAH663 都将通过 RUTOL 下降至 FL190。

您也可以将 ROUTE 行拆分为多行。可以省略呼号，并将该行末尾的所有参数移至后续行中。

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$ROUTE:ABONY AGMAS BP539 TPS BP538 BP537 BP536
START:2
DELAY:2:5
REQALT:ABONY:12000

你可以在路线部分输入两个特殊词：

FP — 这和空的一样。在这种情况下，EuroScope 基于飞行计划路线构建航线数据，不受高度限制。
FPA – 除了将COPX航线的所有高度限制数据添加到航路字符串中，其他方面与之前相同。

附加数据

自 EuroScope v3.2 起，新增参数，你可以为飞机指定：

IASVARIA——飞机应偏离正常 IAS 多少。它可能在 0 到 20 之间。
INITIALPSEUDOPILOT——这条线定义了谁将成为飞机的控制员，也就是教员。如果呼号正在登录，控制权会立即转移给该管制员。
SIMDATA – 它为塔台视角和地面模拟确定了一些额外的数据。

示例：

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INITIALPSEUDOPILOT:<callsign>
INITIALPSEUDOPILOT:ACCHU06
SIMDATA:<callsign>:<plane type>:<livery>:<maximum taxi speed>:<taxiway usage>:<object extent>:<ground alt>

其中：

飞机类型 — 可以是：
- * 使用飞行计划中的那个，
- 还有另一种可以覆盖它的类型。这种类型的飞机应可在 P3D 模拟对象中提供。在这里，你还可以在模拟器中设置 ·aircraft.cfg· 的标题字段 ，以显示其他车辆，如“引导车”。你还必须用[VHCL]后缀来设置呼号。
涂装 ——可以是：
- * 使用呼号的前三个字母，
- 还有另一种可以覆盖它的类型。这种涂装应该可以在 P3D 模拟对象中提供。
最大滑行速度 ——当你模拟其他类型的地面车辆时，你可能希望定义它们的最大滑行速度。数值可以在 5 到 200 之间。
滑行道使用 ——它决定车辆可以使用哪些滑行道。当你想模拟除飞机外的其他地面载具时，它非常有用。请参阅 *ESE 文件描述*中的滑行道定义。如果车辆滑行道使用值且位数与滑行道使用值为 0，则该车辆未使用滑行道。
物体范围 ——车辆的大小。该值用于检测地面碰撞。设置为 0 以禁用此功能。
地面高度 ——这里你可以定义飞机应该多高才能在 P3D 中看起来更好。保持 0 用于表示在地面。

1

SIMDATA:MAH782:B737:MAH:25:3:0.010

自制文本

运行提示

ZSSS，向南运行，DEP: 18R, ARR: 18L。

普通版本：起飞5分钟一架、AND进港4~5分钟不定、SASAN进港4分钟

进阶版本：起飞保持不变、AND进港3~~4分钟压缩间隔、SASAN进港1.5~~5分钟

进阶版主要考验：长距离下的雷达扫视能力、注意力的分配、优先级的处理

下载

ZSSS_W_APP - Normal

ZSSS_W_APP - Advanced

示例

如何在洋区飞行

Wed, 08 Apr 2026 00:33:00 +0800

前言

世界上大部分的洋区都与北大西洋（NAT）、太平洋（ZAK）洋区的运行模式类似，本文就以这两个为示例演示最基础的洋区飞行教程

在VATSIM中，每年两次的Cross The Pond吸引了无数的飞友前往，在此之前，每一位飞行员有必要了解洋区的运行逻辑和如何飞行，避免第一次就飞过去，造成混乱。本文将主要泛泛而谈，部分内容不具体展开。

基础知识

这些知识是在飞之前必须要做一个了解的。

无线电管理机构

在洋区飞行中，为了防止管制员负担压力过大和无线电传输距离有限，在洋区中，飞行运用的并不是在大陆地区的VHF，而是飞机上的HF。

而HF呢，经常会出现问题，比如：叫不到机组。总不可能让管制员一边处理管制指令，一边调整无线电天线吧？于是，ARINC短波无线电管理机构出现了。

机构主要的目的是通过与管制员的沟通，达到二次传输管制员指令和辅助的作用，也就是将管制员的指令用语音告诉机组。

在此，另外插入一句：由于，VATSIM的无线电模拟无法做到确切的HF，会导致软件更加混乱。因此，我们在地图（VATSIM-RADAR）上面看到的管制员频率，是经过处理的VHF，飞机可以直接调频。

CPDLC

CPDLC，具体的原理不再此进一步介绍，类似于管制员给你发文字指令，只不过现实中没有XPilot，通过CPDLC将信息发到飞机的MCDU上面，飞行员进行确认和回复，飞行员也可以申请：高度、速度。

在使用CPDLC和管制员建立通信后，机组可以将HF频率的耳机声音关掉，等待管制员发来SELCAL呼叫回语音或继续查收CPDLC消息。

SELCAL

为了让机组可以不一直收听无线电管理机构，诞生了CPDLC。然而，CPDLC仍有延迟，无法做到像HF那样的及时性。于是，SELCAL出现了，这个工具可以让管制员（无线电管理席位）在通话之前通过SELCAL发送提示音，飞机会有：“嘟 ~ 嘟 ~ ”的一声，机组就知道管制员将要叫他们了。

位置汇报

POSTION REPORT，通过上述语音和CPDLC自动化的方式，让管制员能够估算出机组的大概位置，这个位置是不准确的，经常需要校准。因此，CPDLC的自动汇报位置就起作用了，它会自动帮机组完成这个工作。

太平洋（ZAK）

其实叫太平洋是不怎么准确的，ZAK_FSS，主要管辖的是Oakland区调洋上范围，有两部分大机构组成：Oakland ATC、ARINC短波无线电管理机构。

该席位的无线电呼号是：“San Francisco Radio”，VATSIM创新性的将无线电管理席位和管制员席位合二为一，因为，模拟飞行的管制员不需要处理故障和其他情况。

在进入ZAK洋区前，你不需要做出任何的操作，没有错，连位置汇报、洋区放行都不需要主动操作，你只需要飞到空域，联系管制员就可以了。前序管制员在线的情况下，他们会帮你进行处理。

北大西洋（NAT）

北大西洋相较于太平洋，有更多的信息被彰显出来，目前可知的是：该地区在逐步使用ADS-B管制，此举可以进一步缩短间隔。

NAT洋区是不支持CPDLC申请洋区放行的，现在的洋区放行需要在nattrak网站上进行申请（强烈不推荐语音放行），也可不经申请，直接由管制员发送。

这个步骤是必须的，无论前序管制员是否在线，任何机组在洋区内飞行必须区得洋区许可。

视频及资料

实验室❌，胡闹厨房✅

Tue, 07 Apr 2026 01:27:00 +0800

封面来自其他小组作品

本周，激动人心的科技节到来了，那么，我们化学也有机会进入实验室，做一些有关于金属置换的“小实验”。

我组一开始想要做党徽的，但是感觉不怎么恰当，于是做了校徽。

不难看出，我一开始是想发到SHIT 期刊上面的，奈何人才太多，不让发了。这个效果还是蛮好的。

那么，为什么是胡闹厨房呢？这就不得不提到我们的年级一堆神奇人物，非常的好啊也是！把温度计当玻璃棒搅拌用，把点火枪当酒精灯烧Cu玩焰色反应，还有把硫酸铜溶液不停置换Fe的。。。。

最终呢，显然实验室没有炸掉。好耶！！

初中的最后一次春游

Sat, 28 Mar 2026 00:10:00 +0800

2026年3月27日，我校终于迎来了我们的春游，美其名曰：“探究性学习活动”。昨晚，我在Xflysim飞了一班 ZUUU-ZULS ，还是意犹未尽，接着就踏上了征途。

清晨，蒙蒙的细雨裹着昨日泥土的芳香，一滴滴雨水从天空中飘下。这毛毛细雨中，有的人打着伞，有的人披着雨披，有的人打伞了，这不禁让我想起来：

早餐，依旧是非常好吃的麦当劳啊，一个帕尼尼加上热美式，记住，接下来要考。

吃完，发现已是 07:55，立马拎着没喝完的美式，跑进班级里面，摆在了桌子上。然而，我突然想起来了一个同学的梗，暂且按下不表，然后我的桌子被轻微踹了一下，咖啡撒了1/3，撒在了地上。

那么，这个梗是什么呢？让我们回到那节语文课，当时的我正在写作文，我旁边的同学仿写了鲁迅的著名文章写到：“我的家门口有一个消防栓，最普通的消防栓，红色的消防栓······”随后，又有更多的人得知了这个令人喜悦的消息。至此，已成为历史。

随后，他将餐巾纸抽了几张递给我，让我擦拭地上的、桌子上的咖啡。前期准备算是完成了。接下来让我们快进到坐车的时候，我们的某位同学，被前后左右100斤的大胖子挤死了，为什么我会知道呢，因为在后面的聊天中反复提及。

下了车，我们先参观的“淞沪会战纪念馆”，里面的每一个场景，记忆犹新，体现出了中国军人的英勇作战，只不过，这个场馆比较小，我们大概参观了15分钟就出来了。其他时间，花费在进馆的分流和排队上。

接下来，我们到达了“吴淞炮台湾湿地森林公园”，也是我小时候非常喜欢抓螃蟹的地方。可惜，物是人非，那里已不让人抓了。我们先到达了儿童游乐园，领取游乐票。但，都是一些小儿科的东西，我就没有玩下去的兴致了，看到远处有双人自行车，我便和几位同学一起，租了2辆车，开启了车王之旅。以前没有觉得很好玩，现在觉得这个公园只有这个好玩。

骑了一圈下来，我的腿都麻了，由于不可抗力因素，只骑了46分钟就早早还回了。

再接着，我用Nikon D3100拍摄了一些照片，下面请欣赏。

下面，让我们欣赏某位神人制作的鬼畜视频啊，也是非常的好看！

让我们下周再见吧！👋👋👋

X-Plane 插件

Sun, 22 Mar 2026 00:00:00 +0800

封面来自 X-Plane 12\Resources\bitmaps\backgrounds\default.png

前言

在开始前，确保你的X-plane不装任何插件和使用默认C172机模，可以达到FPS 60+的水平，不然在加了这些插件后，你的帧率会至少-20。当你的FPS低于20时，会由于一些原因，使得你的XP无法在真实倍速下运行，Swift或Xpilot将自动断线。

使用之前，确保你有能力可以在Google上搜索这些插件的名字，找到下载链接下载。

BetterPushback

BetterPushback，是XP玩家都知道的一款经典推车插件。

不一样的：你可以在网上找到不同的语音包，改进真实感。

X-RAAS2

X-RAAS2，是一款跑到咨询系统，每当进跑道的时候会叫“RUNWAY XX”，“APPROACHING RUNWAY XX”，据说真实的飞机也会有这套系统，~~虽然我不怎么信，但是还是有必要装一装~~

注意XP12要使用别人制作的新版本插件，用旧版本会导致报告错误。

AviTab

AviTab，一款小平板插件，虽然这个插件我个人觉得不怎么好用。但，不装的话Toliss的平板上总是黑的，看起来不怎么舒服。

AutoDGS

AutoDGS，一款适用于所有默认机场地景的廊桥停靠插件，

图片来自：hotbso/AutoDGS

ApronXP

ApronXP，是一款可以下机行走的插件，通过在设置中绑健（推荐是X），然后下机进行行走，非常值得推荐。

XPlane Map Enhancement

XPlane Map Enhancement，可以让XP的默认地景贴图使用更新的卫星图进行替换，感觉我每次飞的都是夜航，没什么用，只有寒暑假可能有机会用用。

FlyWithLua

FlyWithLua，许多插件的脚本，通过对XP使用Lua语言的支持，让其更加的灵活，接下来的许多插件都基于此。

然而，不知道为什么，我的FlyWithLua总是加载不进XP里面。

LandingRate

相比过时的XGS，LandingRate更加的先进，然后可能更，新一点？

Simple_Ground_Equipment_and_Services（SGES）

一款全面的地面设施服务插件，看样子非常好。

结言

除此之外，我每次进入XP都会提示我的8086端口不可用，我每次都用Powersell，扫了下占用端口的软件，然后发现：没有？？？

但，说是奇怪，在我编写本文的时候，这个提示又没有了。

我的组合：

Volanta
vAMSYS Pegasus
Swift

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for X-Plane 12.4.0-r2-9b69b91a (build 124009 Intel 64-bit, Vulkan e0d7f10aef70fd7c5a579994fcf1df219059f06a)
Windows 10.0 (build 26200/2)
This is a 64-bit version of Windows.
CPU type: 13th Gen Intel Core i5-13500H - Speed: 2.8-3.2 GHz - Cores: 16
 Microcode 0x410e
Physical Memory (total for computer): 16961822720
Maximum Virtual Memory (for X-Plane only): 140737488224256

Vulkan Device : NVIDIA GeForce RTX 4050 Laptop GPU (f61e100000)
Vulkan Version : 1.4.312
Vulkan Driver : 581.8.0

让我们，下周再见👋！

我会尽量保持每周写一篇记录的！

Hello World

Fri, 20 Mar 2026 00:00:00 +0000

在2026年3月21日，凌晨12:47，桂师傅成功的完成了Hugo blog的搭建工作，接下来在个人博客上会持续更新内容，敬请期待！

顾望前生

Tue, 10 Mar 2026 00:00:00 +0000

最近，感觉自己的生活过于“充实”，每天眼睛一闭，眼睛一睁就是写代码、上管、打游戏。感觉这样的人生毫无意义。我也觉得这样的人生没有意义，“游戏只是一种娱乐的方式，我劝你还是以学业为重”这是一位我的老友曾对我劝说这的。再加上，我在Sino论坛翻翻找找模拟机文本，无意间看到了Yuchen Qian写的短文，我也就回望回望我这“游戏人生”吧。

此文章经过和谐处理，对个人的呼号仅提示，未进行任何点名批评或者指责的意思，也没有必要事情都过去这么久了。

大概是小学五年级后半学期的时候。想到当初是疫情的契机，我先是在B站上认识了一位Up主，每天上完课就是和一群人Minecraft ~~说是打游戏实际上就是瞎闹~~ 。当时也确实蛮无聊的，什么像：和平精英、PUBG地铁等，之类的游戏都玩腻了。属实没事情干，再加上最近抖音上热传什么“青少年模拟飞行竞标赛是白名单、参与了非常有用的”在这种的言论下，我下载了严格意义上的第一款模拟飞行“Aerofly FS Moblie”为什么是Moblie呢？因为Moblie免费。其实在那个时候我已经有Steam了，甚至老早就有了自己的电脑用来打MC，甚至偶尔会写一点Python的代码（实则也是胡搞），我就在Steam上面搜模拟飞行，不通，搜Flight Simlator，总算有点像样的了，但是看预览图属实不咋他，后来在B站搜了搜，就下来“Aerofly FS Moblie”。再后来的转变就是偶尔看到了一个破解网站，上面有破解版本的电脑版“Aerofly FS”，也就正式开启了电脑的模拟飞行生涯，我仍然深刻的记住当时用百度网盘下来一整夜电脑转的痛苦。再后来我接触到了“X-plane”奈何当时的老爷机带不动（3代i5），只好作罢，还是回到了我的游戏。

后来呢，也不知是不是我大概是我初中预备年级的时候（上海这里六年级划归初中管），我终于拥有了属于自己的电脑，当初啥也不懂买了个轻薄本（4000多血亏），但是想着也算有自己的电脑了，于是就开始飞了“X-plane”，记得很清楚，是B站一位叫“大大大白蚁”（现在叫“大白蚁同学”）的Up主，他的B站视频所引导我安装破解版本，飞飞机的。最初还是JD的A320，奈何不知道XP没升级不能下Toliss破解的机模，只好飞飞Zibo的B738，说来当时也傻，觉得B738这个代号估计是最不严谨的说法，也一直说B737-800。再后来单人飞腻了，开始加入DFA这个模拟飞行平台飞了，也认识了一群有兴趣的伙伴，像是：1017、2921、2022、9105、3718等等，虽然现在的大家都基本不混在自己创办的平台里面了。我觉得当时也蛮有意思的，一群小屁孩莫名其妙的创办了1个虚拟航司+1个平台。我也从一个小小的傻白甜，混到了能教别人ES的水平。

在后来，我七进七出平台，难得回归了自己的真实生活，说起来了也怪，当时我一边打一些机器人竞赛，一边搞学习，一边还搞在和模拟飞行的那帮人搞。但是呢，样样都搞得不怎么差。最后，我落得了从SUP被逐出平台的境地，我在这里说这段故事不是为了向别人抱怨，只是单纯的补齐这段经历。我尽力了前所未有的失落，一整晚，我所追求的事业什么都没有了。我也曾经尝试过求和，但碍于自己的脸面始终放不下去。也行，我对模拟飞行所有褒义的幻想从这里就结束了。

我始终没有勇气来面对接下来的琐事，又回到了疫情期间的那种状态，不过，从班级的同学换成了网上结交的飞友。我也是在这个时候第一次接触了这款叫《CS：GO》的游戏。当时，也是处于瞎玩的阶段，完全不知道应该怎么打，在这里我还是要感谢2022和9105这两个人，虽然曾经也对喷过，但是当时是真的快乐。快乐也始终有一天有尽头，我不知又是什么心态，和认识的另一批人，开了个虚航。没想到的是，最终还是倒闭了。。。我也反思过为什么？只觉得是我们运营能力不行，飞到后面机组越飞越少，服务器钱都不够续了。

记得是在一次凌晨，我加了B站一个叫什么什么ID的人（现在也记不起来了），也就是1038先生，其实我觉得他心也蛮大的，可以通过B站这种方法结交朋友的，不过也没什么了。我通过他发过来的一些文件，逐渐了解到了ES的插件这个巨大生态，我当初不知道从哪里搞来了个TopSky，然后就激动的像个小孩子一样在那边拍教程视频。我觉得这是一件伟大的事情，我从小就在那边看各种类型的游戏实况主，也希望自己有朝一日能够成为，但是这是不可能的。无论如何，我是彻底搭上扇区的潘多拉魔盒了。后来的事情嘛？想必大家都尽力过，扇区停在了2313，每一个会意识到这是一个灭顶的灾难，我也是。当时还在那边和朋友吹着牛皮“扇区后面总会有人搞出来的”，我也从来没有想到过这个是我。再后来，我和1038就正式开启了做扇之门，想当初还是用QQ作为我们的传输工具的。我只有当初在机场（上海浦东机场的卫星图那里，估计是去什么地方打机器人比赛），一边改ZYSH.prf TopSky加载不出来的bug，另一边反手打开了扇区，截了这样的一张图和发了动态。

这个的当时Github上面，我找了老半天的一个可以投影天上飞机的FSD，我现在也找不到这个项目了，只有一个B站视频记录着。

让我们继续，我联系到了PDAsim的一些管理人员6147，正好我们在什么地方认识过，还约在一起面基（虽然现在都没成功过）但是没有关系，我成功的搭上了给P平台出口扇区的工作，后面再是找到了C平台，把另一半那边要求的扇区版权替换掉，然后给他们，我也不知道为什么，给了一个已经有平台扇区还要再给一份。后面也是我发神经病，觉得太过于低调了，把群昵称改掉了，然后顺便在群里面提了两嘴，然后就被他们官方扇区组发现了。后面的故事大家都知道了，我也就不说了。在这边重复揭伤疤也没什么意思。

最后，两败俱伤，P平台和C平台全部倒闭了（当然这里的C平台不是指Cloudswoop）也是之前的一些大平台。这段黑历史，基本大家都或多或少的了解一些，我到这里为止，感觉我有点倒霉，给什么平台扇区，什么平台倒闭。于是乎，我就和1038闭关修炼了一段时间。之后，Flyatcsim的1931找到了我们，反正我自己留着没什么价值，把扇区给了他。第二次“工业革命”由此展开，我们一开始的“粗制滥造”地面扇区甚至还是用的2313的地面扇。再后来，VATPRC的扇区又出来了（我也觉得蛮神奇的），然后我又想着多一事不如少一事，又不再把我们的扇区发布了。为什么呢，绝对不是因为我们把PRC的扇区插件卸载掉，接着用。

好了，让我们继续开始吧！在搞完了这一系列非常“神奇”的事情之后，我也感觉没功夫折腾别的了，也就继续和1038闭关开模拟机，有时候也会和4487一起开F1，当时实在是没有一个好的打发时间的办法。

也就是在那个时候，VATPRC再次将扇区关闭了，我们又陷入了无扇可用的地步，这个时候我开始继续和1038制作扇区，这扇区我们一开始还得基于之前的老套路做的。但，有朝一日，我发现地面扇区更新了之后，我们拿着2313的扇区总不是一个办法，然后我们就不断的找办法画扇，我在Youtube的一个视频中发现了可以用Google earth这个网站进行测绘，然后就动手实践了，勾了个上海浦东机场玩了玩，画是画出来了，但是当时也不知道怎么弄，就把东西给1038研究了，后面，他用py将kml文件转成了地面扇区，当时的地面扇区全部是由他负责的，我主要在那边改一些TopSky, Ground Radar的bug，什么什么插件加载失败之类的，后面我们的地面扇区终于是我们自己了，我们也感觉做了很辛苦，希望设置一个门槛让人拿到扇区，于是和1391一起搞了订阅扇，但是，当时过了2周，还是没有一个人订阅，我非常的急切，就拍了宣传片发到了B站，作为第一弹宣传片。

我们的扇区就这样慢慢的传到了XFS和别的地方，就这样做大做强了。一天，我看到凌空平台那边有购买的S平台扇区，就打开开了看看友商的水平，然后随便拍了几张照片发到了我们三个人的群里面，然后S平台的那帮人莫名其妙的在大群说：“你们抄袭我们的扇区”，我当时认为这个只是羡慕嫉妒罢了，也就没有理睬，现在想想，也许是他们眼红罢了。

2024年11月，我的手骨折了，但是很神奇的是，我还在坚持打FPS游戏，速度还不慢。

2025年1月，我和几位朋友，经过了整个寒假的筹备，开启了另一个S平台，开启的时候憧憬未来一片迷茫的模飞圈，我记得，TA说了一句话：“你知道多年以后会是怎么样吗？不知道吧！鬼知道多年以后我们这帮人还有没有空开平台，现在就开始吧！。”那是我第一次感到了有志同道合的朋友。

但，很不幸的是，我和另一些朋友退出了，并一起又创立了这个平台，可以说，即使先前我有在小平台的经验。但，头一次做出了许多错误的决定，像什么一上来就限制管制员准入的小时数，也感觉自己离一个合格的管理员有距离，当时也没把它放在心上，觉得平台只需要能运行就行了，没有对自己有什么要求。

2025年暑假，我的八年级结束了，我不出意外的在统考考了一坨狗屎，我第一次感觉到失落和无尽的内耗，面对即将到来的初三，我毫无规划，暑假疯狂的在玩，顺便还在上海见到了1038，他和我想象中的差距有点大，但是毕竟我已经见过这么多人了，不差这一个。

9月份，我的初三开始了，我本以为混混就可以随便混一个什么学校了，身边的一些在别的地方读的都这么说，但，当我头一次明白这个政策才发现上海的中考和别的地方的是完全不一样的，别的地方主要拼的是高考，我们是中考定高中之后，大学基本已经在对应的范围里面了，可以说，上海的中考是比高考还重要的。终于，有一天，我脑子中想明白了，我真正想要的不是在毕业之后拿到更多的钱，而是在自己的努力下，看看不同的视角，从小，我什么事情都非常喜欢了解一点，想真正的了解这个世界，但是直到合上那一本《十万个为什么》，我才发现这并不是我所要的，在书中等着喂给我，我希望用自己的双眼，体验不同的世界。

随后，我辞去了管制员训练部主管的职务，此职务由8305接手，在他的治理下，我看到了不一样的一个空管中心，我本以为我作出的一切决定都是正确的，才发现自己是一个死脑筋，不会根据现实的情况作出动态规划，而是作出那个当下的最优解，看起来贪心算法并不能用于整个世界中啊！

时光荏苒，岁月如梭，转眼间我也不再是那个少年，我已经一次经历了一模考试，依然不够理想，我记得我的老师曾经和我讲过：“每一个不优秀的人，内心都是优秀的。”

最后，感谢你看到这里，这仅仅是我的前半生，我还有大把的后半生和未来需要我去体验，在这里，桂师傅也祝其他的考生：“未来可期！一起加油吧！”

记于2026年3月10日

凌晨

全篇完